|
|
2026年以来，中资企业加速进入非洲电动摩托车市场。6月，雅迪在肯尼亚推出KIFA商用电动摩托车，将东非业务由埃塞俄比亚拓展至新的区域市场； 同月，上海增途资本向非洲电动出行企业Spiro投资5500万美元。国际汽联基金会数据显示，撒哈拉以南非洲注册摩托车数量由2010年的约500万辆增至2022年的2700万辆，其中约八成用于载客或配送，预计到2030年前后可能达5500万辆。“换电”模式打开数千万辆摩托车替代空间 非洲街头随处可见的燃油摩托车掀起“换电”潮，背后有强劲的市场驱动力。
摩托车在非洲不是普通消费品，是众多骑手赖以谋生的生产工具。国际汽联基金会数据显示，撒哈拉以南非洲注册摩托车数量由2010年的约500万辆增至2022年的2700万辆，其中约八成用于载客或配送，预计到2030年前后可能达5500万辆。庞大的存量市场正在释放电动化需求。在油价高企和供应波动的背景下，能源和维护成本直接影响骑手收入。
据Spiro介绍，部分营运骑手每天行驶100至150公里，慢充等待数小时意味着损失订单，换电则可将补能时间压缩至两分钟以内。电力供应条件进一步放大了换电价值。国际能源署数据显示，撒哈拉以南非洲仍有约5.6亿人缺乏可靠电力供应。不少骑手也缺少固定停车位和安全的家庭充电条件。
该事项仍可能有后续程序或实施细则，具体范围、生效时间和责任主体应以主管机构正式公告为准。 |
|
